Wallbox 11 oder 22 kW 2026: Unterschied & Kosten ab 564 €

Das Wichtigste in Kürze

• Anmeldung vs. Genehmigung: Bis 12 kVA (11 kW) ist die Wallbox beim Netzbetreiber nur anmeldepflichtig; über 12 kVA (22 kW) ist sie zustimmungs-/genehmigungspflichtig – der Netzbetreiber kann eine 22-kW-Box bei schwachem Netz mit Auflagen versehen oder ablehnen (Rechtsgrundlage: NAV §19 Abs. 2 / VDE-AR-N 4100).
• Gerätepreis fast identisch: Der Aufpreis von 11 auf 22 kW liegt beim Gerät bei nur rund 10 € (11-kW-Version ab etwa 564 €). Die echten Mehrkosten für 22 kW entstehen durch die 32-A-Absicherung und eine eventuelle Netzanpassung (~500 €), nicht durch die Box selbst.
• Ladezeit hängt am Auto: Ein 77-kWh-Akku lädt an 11 kW rechnerisch ~7 Stunden, an 22 kW ~3,5 Stunden – die Halbierung greift aber nur, wenn das Fahrzeug 22 kW AC unterstützt. Die meisten E-Autos (Tesla Model 3/Y, VW ID.-Reihe, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BMW i4) laden AC nur bis 11 kW.
• §14a EnWG – Drosselung: Neue Wallboxen über 4,2 kW sind seit dem 1.1.2024 steuerbar. Bei Netzengpass darf die Leistung vorübergehend auf mindestens 4,2 kW gedrosselt werden – eine komplette Abschaltung ist verboten. Das betrifft 11-kW- und 22-kW-Boxen gleichermaßen.
• Reduziertes Netzentgelt: Als Gegenleistung senkt Modul 1 (pauschal) die Jahreskosten um 110–190 €; Modul 2 reduziert den Arbeitspreis-Anteil um 60 % (zweiter Zähler nötig).
• PV-Überschussladen: Entscheidend ist nicht die Spitzenleistung, sondern eine niedrige Startladeleistung (1-phasig ab ~1,4 kW) plus Phasenumschaltung. Eine 11-kW-Wallbox reicht dafür vollständig; 22 kW bringen keinen Vorteil.

Bei der Wallbox-Wahl stellt sich fast immer dieselbe Frage: 11 kW oder 22 kW? Die kurze Antwort für Eigenheimbesitzer lautet in den allermeisten Fällen 11 kW. Der entscheidende Unterschied liegt nämlich nicht beim Gerätepreis – der ist mit einer Differenz von rund 10 € vernachlässigbar –, sondern beim Netzbetreiber und beim Auto: Eine 11-kW-Box (bis 12 kVA) müssen Sie nur anmelden, eine 22-kW-Box (über 12 kVA) braucht eine Genehmigung, die bis zu zwei Monate dauern kann. Und die doppelte Ladeleistung verpufft komplett, wenn Ihr Fahrzeug – wie die meisten – ohnehin nur 11 kW AC lädt.

In diesem Ratgeber zeige ich Ihnen den vollständigen Unterschied: Genehmigung, Ladezeit, §14a-Drosselung, Kosten und – besonders wichtig für PV-Besitzer – das Überschussladen. Konkrete Modellempfehlungen finden Sie im Wallbox-Test 2026 mit 11-kW- und 22-kW-Vergleich, die genaue Kostenaufschlüsselung im Ratgeber Wallbox-Kosten inklusive Installation und die Einrichtung des Solarladens Schritt für Schritt unter Wallbox und PV-Überschussladen kombinieren.

11 kW oder 22 kW: die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick

Technisch unterscheiden sich beide Leistungsklassen nur in einem Punkt: dem Strom pro Phase. Beide laden dreiphasig über einen 400-V-Drehstromanschluss – die 11-kW-Box mit bis zu 16 A pro Phase, die 22-kW-Box mit bis zu 32 A pro Phase. Aus dieser doppelten Stromstärke folgt alles Weitere: die doppelte Absicherung, die stärkeren Leitungen und die Genehmigungspflicht.

Quellen: ADAC – Wallbox 11 oder 22 kW (Ladeleistung, Ladezeit, Fahrzeuge); VDE FNN-Hinweis Netzintegration E-Mobilität (12-kVA-Grenze).

Die Tabelle zeigt bereits das Muster, das sich durch den ganzen Artikel zieht: In fast jeder Zeile, die für ein Eigenheim zählt, ist die 11-kW-Box gleichwertig oder besser. Die 22 kW spielen ihren einzigen echten Vorteil – die halbierte Ladezeit – nur unter drei Bedingungen gleichzeitig aus, auf die ich weiter unten eingehe.

Anmeldung oder Genehmigung: die 12-kVA-Grenze

Das ist der Kern der Entscheidung und zugleich der am häufigsten unterschätzte Punkt. Jede private Wallbox – ob fest installiert oder mobil – muss vor der Installation beim örtlichen Netzbetreiber gemeldet werden. Rechtsgrundlage ist die Niederspannungsanschlussverordnung (NAV). Diese Anmeldung ist kostenlos und wird in der Regel vom Fachbetrieb übernommen; die Verantwortung liegt aber beim Anschlussnutzer, also bei Ihnen als Eigentümer.

Entscheidend ist die Leistungsgrenze: Nach VDE-AR-N 4100 (Abschnitt 4.1) und NAV §19 Abs. 2 sind Ladeeinrichtungen bis 12 kVA je Kundenanlage lediglich anmeldepflichtig. Ab einer summierten Bemessungsleistung über 12 kVA ist die vorherige Zustimmung – also eine echte Genehmigung – des Netzbetreibers erforderlich. Praktisch heißt das: 11 kW = nur Anmeldung, 22 kW = Genehmigung. Diese Schwelle ist technisch im VDE FNN-Hinweis zur Netzintegration der E-Mobilität festgeschrieben.

Quelle: ADAC – Wallbox anmelden.

Was bei der 22-kW-Genehmigung passieren kann

Wichtig zu wissen: Der Netzbetreiber darf eine 22-kW-Box seit 2024 nicht mehr pauschal mit dem Argument „Netzüberlastung" ablehnen. Eine Ablehnung ist nur bei konkreter Gefahr für Sicherheit oder Zuverlässigkeit des Netzes zulässig – und dann muss der Netzbetreiber konkrete Abhilfemaßnahmen samt Zeitplan benennen, etwa eine Leitungsverstärkung. Muss das Netz tatsächlich angepasst werden, fallen im Schnitt rund 500 € an; eine zusätzliche Gebühr ist möglich, wenn der Gesamtbezug der Anlage 30 kW überschreitet.

Trotzdem bleibt der Aufwand real: bis zu zwei Monate Wartezeit, ein aufwendigeres Verfahren und das Restrisiko einer Auflage. Wer diesen Prozess vermeiden möchte, meldet eine 11-kW-Box an – der Ablauf ist derselbe wie bei der Anmeldung einer Photovoltaikanlage beim Netzbetreiber und im Marktstammdatenregister, nur einfacher.

Der Workaround: 22-kW-Box auf 11 kW gedrosselt

Es gibt einen Trick für alle, die sich technisch die Option auf 22 kW offenhalten wollen: Eine 22-kW-fähige Wallbox, die dauerhaft auf 11 kW gedrosselt betrieben wird, gilt nur als anmeldepflichtig (bis 12 kVA) – der Netzbetreiber kann sie also nicht ablehnen. Sie kaufen damit die Hardware für die Zukunft, betreiben sie aber legal ohne Genehmigung. Der Haken: Sie zahlen für Leistung, die Sie dauerhaft nicht nutzen. Ehrlich betrachtet ist das eher eine psychologische als eine wirtschaftliche Absicherung.

§14a EnWG: steuerbare Wallbox und reduziertes Netzentgelt

Egal ob 11 oder 22 kW – seit dem 1.1.2024 gilt für alle neuen privaten Wallboxen über 4,2 kW dieselbe Regel: Sie sind steuerbare Verbrauchseinrichtungen nach §14a EnWG und müssen für den Netzbetreiber steuerbar sein. Das relativiert den 22-kW-Vorteil weiter, denn die Spitzenleistung ist ohnehin nicht garantiert.

Konkret: Bei einem drohenden Netzengpass darf der Netzbetreiber die Ladeleistung vorübergehend auf mindestens 4,2 kW reduzieren – eine komplette Abschaltung findet ausdrücklich nicht statt, eine Mindestleistung ist stets garantiert. Wenn also im Winterabend-Peak gedrosselt wird, landen sowohl die 11-kW- als auch die 22-kW-Box bei denselben 4,2 kW. Die teurere Leistungsklasse bringt Ihnen in genau dem Moment, in dem es aufs Netz ankommt, gar nichts.

Als Ausgleich für die Steuerbarkeit erhalten Sie ein reduziertes Netzentgelt. Sie haben dabei ein Wahlrecht zwischen drei Modulen:

Quelle: Netze BW – Neuregelung §14a EnWG. Formel Modul 1 laut Bundesnetzagentur: 80 € + 3.750 kWh × lokales Arbeitspreis-Netzentgelt × 20 %.

Für die meisten Eigenheime mit überschaubarem Ladebedarf ist Modul 1 die pragmatische Wahl: keine zusätzliche Zählertechnik, verlässliche 110–190 € Ersparnis pro Jahr. Wer sehr viel lädt und einen zweiten Zähler akzeptiert, fährt mit Modul 2 unter Umständen besser. Die Details dieser Regelung – die auch für die Wärmepumpe gilt – erkläre ich ausführlich im Ratgeber §14a EnWG: Netzentgelt sparen und Drosselung verstehen.

Ladezeit: Wie schnell lädt 11 kW gegen 22 kW wirklich?

Die Ladezeit ist das einzige Argument, mit dem 22 kW punkten können – zumindest auf dem Papier. Die Faustformel ist simpel: Ladezeit (Stunden) = Akkukapazität (kWh) ÷ Ladeleistung (kW). Ein 77-kWh-Akku lädt an 11 kW also rechnerisch rund 7 Stunden, an 22 kW rund 3,5 Stunden.

Rechnerisch nach der Formel Ladezeit = Akku ÷ Ladeleistung; Anhaltswerte. In der Praxis kommen 10–15 % Ladeverluste hinzu, und ab etwa 80 % Ladestand wird langsamer geladen. Quelle: ADAC.

Der Haken: Das Auto entscheidet, nicht die Wallbox

Hier liegt der wichtigste Denkfehler beim 22-kW-Kauf. Die Ladezeit halbiert sich nur, wenn Ihr Fahrzeug auch 22 kW über Wechselstrom (AC) aufnehmen kann. Lädt das Auto AC maximal 11 kW, ist die Ladezeit an einer 22-kW-Box exakt identisch zur 11-kW-Box – Sie haben dann für nichts bezahlt.

Und genau das ist der Regelfall: Die meisten E-Autos laden AC nur bis 11 kW. Dazu gehören die absoluten Volumenmodelle:

• Nur 11 kW AC (die große Mehrheit): Tesla Model 3 und Model Y, VW ID.3 / ID.4 / ID.5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BMW i4.
• 22 kW AC möglich (eher selten, teils gegen Aufpreis): diverse Renault-Modelle (Zoe, Mégane, Twingo), manche Audi e-tron (Aufpreis), einige Mercedes-EQ, Smart und Togg.

Bevor Sie also über 22 kW nachdenken, prüfen Sie das Datenblatt Ihres aktuellen und Ihres nächsten Fahrzeugs. Der teure AC-Schnelllader ab Werk ist bei vielen Herstellern längst wieder aus der Ausstattungsliste verschwunden, weil die meisten Käufer ohnehin über Nacht laden.

Über Nacht lädt 11 kW jedes Auto voll

Rechnen wir realistisch: Der durchschnittliche Pendler fährt pro Tag rund 40 km und verbraucht dabei etwa 8 kWh. Diese Energie lädt eine 11-kW-Wallbox in unter einer Stunde nach. Selbst ein fast leerer 77-kWh-Akku ist über eine normale Nacht (10–12 Stunden Standzeit) mit 11 kW locker wieder voll. Die 3,5 Stunden Ladezeit an 22 kW lösen also ein Problem, das im privaten Alltag praktisch nie auftritt.

PV-Überschussladen: Warum 11 kW hier die bessere Wahl ist

Für alle mit eigener Solaranlage kehrt sich das 22-kW-Argument sogar ins Gegenteil. Fürs Laden mit PV-Überschuss zählt nämlich nicht die maximale Spitzenleistung, sondern das genaue Gegenteil: eine möglichst niedrige Startladeleistung und eine intelligente Phasenumschaltung.

• 1-phasig ab ~1,4 kW (6 A × 230 V = 1,38 kW) – so kann die Box schon bei kleinem Solarüberschuss überhaupt anfangen zu laden.
• 3-phasig ab ~4,1 kW (6 A × 3 Phasen) – für kräftigere Überschüsse.
• Automatische Phasenumschaltung zwischen 1- und 3-phasig ist das eigentliche Schlüsselmerkmal: Die Box schaltet je nach verfügbarem Überschuss um und maximiert so den Eigenverbrauch Ihres Solarstroms.

Eine 11-kW-Wallbox deckt diesen Bereich vollständig ab. Die 22 kW bringen keinen Vorteil, weil eine typische Eigenheim-PV-Anlage selten mehr als 11 kW Überschuss gleichzeitig liefert – und weil hohe Ladeleistung schlechter zur schwankenden Solarerzeugung passt als eine feine Regelung im unteren Bereich. Wer seinen Solarstrom möglichst direkt ins Auto laden möchte, ist mit 11 kW (oder in der Startphase sogar weniger) klar besser bedient.

Wie Sie das PV-Überschussladen konkret einrichten, beschreibe ich Schritt für Schritt im Ratgeber Wallbox und PV-Überschussladen in 6 Schritten. Und wie das E-Auto insgesamt Ihren Autarkiegrad hebt, lesen Sie unter Solarstrom-Eigenverbrauch optimieren – das Laden des Autos ist einer der wirksamsten Hebel überhaupt, um teuren Netzbezug durch eigenen Solarstrom zu ersetzen.

Kosten: Gerät, Installation und die Mehrkosten für 22 kW

Kommen wir zum Geld – und hier liegt die vielleicht überraschendste Erkenntnis. Der Gerätepreis unterscheidet sich zwischen 11 und 22 kW kaum: Der go-e Charger Gemini flex etwa kostet als 11-kW-Version ab rund 564 €, die 22-kW-Variante desselben Modells nahezu gleich viel – die Differenz liegt bei etwa 10 €. Ähnlich ist es bei vielen anderen Herstellern, weil die zugrunde liegende Elektronik identisch ist.

Die eigentlichen Kosten stecken in der Installation. Die folgende Aufstellung gibt eine realistische Orientierung für ein Einfamilienhaus:

Quelle: ADAC – Wallbox Kosten. Größter Kostentreiber ist fast immer der Kabelweg vom Zählerschrank zum Stellplatz.

Die Mehrkosten für 22 kW entstehen also nicht durch das Gerät, sondern durch die stärkere Absicherung: Statt 16 A brauchen Sie eine 32-A-Absicherung, oft dickere Leitungsquerschnitte und – falls das Netz es erfordert – die genannte Netzanpassung von rund 500 €. Eine ausführliche Kostenrechnung mit allen Varianten finden Sie im Ratgeber Wallbox-Kosten mit Installation ab 1.000 €.

Förderung 2026: Was es für Wallboxen noch gibt

Die schlechte Nachricht zuerst: Für private Einfamilienhäuser gibt es keine bundesweite KfW-Förderung mehr. Die bekannten Programme KfW 440 und KfW 442 („Solarstrom für Elektroautos") sind ausgelaufen und nicht mehr neu beantragbar. Wer 2026 als Privatperson eine Wallbox installiert, zahlt sie im Regelfall vollständig selbst.

Quelle: Finanztip – Wallbox-Förderung.

Es gibt aber zwei Lichtblicke. Erstens ein neues Bundesprogramm für Mehrparteienhäuser (seit dem 15.4.2026): bis zu 1.500 € je Stellplatz mit Wallbox, bis zu 2.000 € bei bidirektionalem Laden. Zielgruppe sind Wohnungseigentümergemeinschaften, Vermieter, Wohnungsunternehmen und KMU; die Antragstellung läuft nach aktuellem Stand bis 10.11.2026. Zweitens sind regionale Programme einzelner Bundesländer und Kommunen teils noch aktiv. Welche Zuschüsse für Ihre Situation infrage kommen und wie Sie sie beantragen, habe ich im Ratgeber Wallbox-Förderung 2026: bis 2.000 € zusammengestellt.

Wovon ich abrate – und wann 22 kW doch sinnvoll ist

Ich mache es kurz und ehrlich: Im normalen Einfamilienhaus rate ich von 22 kW ab. Die Gründe habe ich oben belegt, hier die Nachteile gebündelt:

• 22 kW verpuffen bei den meisten Autos komplett. Tesla Model 3/Y, die gesamte VW-ID-Reihe, Ioniq 5, EV6 und BMW i4 laden AC nur bis 11 kW – die doppelte Wallbox-Leistung bringt dann exakt nichts.
• 22 kW ist genehmigungspflichtig. Über 12 kVA kann der Netzbetreiber Auflagen machen oder ablehnen, die Bearbeitung dauert bis zu zwei Monate, und eine nötige Netzanpassung kostet im Schnitt ~500 €.
• Fürs PV-Überschussladen ist 22 kW eher kontraproduktiv. Entscheidend sind niedrige Startleistung (1-phasig ~1,4 kW) und Phasenumschaltung, nicht die Spitze – eine Eigenheim-PV liefert selten mehr als 11 kW Überschuss.
• §14a trifft beide gleich. Bei Netzengpass wird auf 4,2 kW gedrosselt – die 22-kW-Spitze ist also ohnehin nicht garantiert.
• 22 kW verteuert die Installation. Die 32-A-Absicherung und ggf. stärkere Leitungen kosten extra, obwohl das Gerät selbst kaum teurer ist.
• Keine bundesweite Förderung mehr für Einfamilienhäuser – ein zusätzlicher Anschub für 22 kW fällt also weg.
• Der Ladezeit-Vorteil ist theoretisch. Ladeverluste von 10–15 % und langsameres Laden ab ~80 % relativieren die rechnerische Halbierung zusätzlich.
• Der Kompromiss „gedrosselte 22-kW-Box" verliert genau den Vorteil, für den man sie kauft – man zahlt für Leistung, die dauerhaft brachliegt.

Wann 22 kW tatsächlich Sinn ergibt

Fair bleibt: Es gibt Konstellationen, in denen 22 kW die richtige Wahl sind. Nämlich dann, wenn alle drei Bedingungen gleichzeitig zutreffen:

1. Ein 32-A-Drehstromanschluss ist ohne großen Aufwand verfügbar und das Netz stark genug (Genehmigung realistisch).
2. Das Fahrzeug besitzt einen 22-kW-AC-Onboard-Lader – und das soll auch beim nächsten Auto so bleiben.
3. Es besteht häufiger, hoher Ladebedarf in kurzer Zeit, etwa weil mehrere Fahrzeuge tagsüber schnell nachgeladen werden müssen.

Diese Kombination trifft man fast nur im Gewerbe- oder Flottenbetrieb an. Als Faustregel gilt daher: privat = 11 kW, gewerblich = 22 kW. Für Eigenheimbesitzer mit oder ohne PV ist die 11-kW-Wallbox die wirtschaftlichste, unkomplizierteste und praktisch immer ausreichende Lösung.

Häufige Fragen (FAQ)

Muss ich eine 11-kW-Wallbox anmelden oder genehmigen lassen?

Nur anmelden. Eine 11-kW-Box liegt unterhalb der Schwelle von 12 kVA und ist damit lediglich anmeldepflichtig beim Netzbetreiber – nicht genehmigungspflichtig. Die Anmeldung ist kostenlos und wird üblicherweise vom Fachbetrieb übernommen; die Bestätigung liegt meist innerhalb von rund zwei Wochen vor. Ganz ohne Meldung geht es allerdings nicht: Grundlage ist die Niederspannungsanschlussverordnung, die für jede Wallbox gilt.

Warum ist eine 22-kW-Wallbox genehmigungspflichtig und wann darf der Netzbetreiber sie ablehnen?

Weil sie mit über 12 kVA über der Bagatellgrenze der VDE-AR-N 4100 (Abschnitt 4.1) und NAV §19 Abs. 2 liegt. Der Netzbetreiber muss der Installation vorher zustimmen und hat dafür bis zu zwei Monate Zeit. Ablehnen darf er seit 2024 nicht mehr pauschal wegen „Netzüberlastung", sondern nur bei konkreter Gefahr für Sicherheit oder Zuverlässigkeit des Netzes – und dann muss er konkrete Abhilfemaßnahmen samt Zeitplan benennen.

Lohnt sich eine 22-kW-Wallbox überhaupt, wenn mein E-Auto nur 11 kW AC lädt?

Nein. Wenn Ihr Fahrzeug über Wechselstrom nur 11 kW aufnimmt, lädt es an einer 22-kW-Box exakt genauso schnell wie an einer 11-kW-Box – der Aufpreis für Absicherung, Genehmigung und ggf. Netzanpassung ist dann komplett verschenkt. Und der Fall ist der Normalfall: Tesla Model 3/Y, VW ID.3/ID.4/ID.5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 und BMW i4 laden AC alle nur bis 11 kW. Prüfen Sie vor dem Kauf das Datenblatt Ihres Autos.

Wie lange dauert das Laden an 11 kW im Vergleich zu 22 kW?

Ein 77-kWh-Akku lädt an 11 kW rechnerisch rund sieben Stunden, an 22 kW rund 3,5 Stunden – also die Hälfte. Diese Halbierung greift aber nur, wenn das Auto 22 kW AC unterstützt. In der Praxis kommen zusätzlich 10–15 % Ladeverluste hinzu, und ab etwa 80 % Ladestand wird ohnehin langsamer geladen. Für das übliche Über-Nacht-Laden reicht 11 kW mit großem Puffer, weil ein Fahrzeug meist 10–12 Stunden am Stellplatz steht.

Ist 11 kW oder 22 kW besser fürs Laden mit PV-Überschuss?

Klar 11 kW. Fürs Überschussladen zählt nicht die Spitzenleistung, sondern eine niedrige Startladeleistung (1-phasig ab ~1,4 kW, 3-phasig ab ~4,1 kW) und eine automatische Phasenumschaltung. Eine typische Eigenheim-PV-Anlage liefert selten mehr als 11 kW Überschuss gleichzeitig, sodass die 22-kW-Spitze nie ausgenutzt würde. Achten Sie beim Kauf also weniger auf die Maximalleistung und mehr auf niedrige Startleistung plus Phasenumschaltung.

Was bedeutet §14a EnWG für meine Wallbox und wie stark darf gedrosselt werden?

Seit dem 1.1.2024 sind alle neuen privaten Wallboxen über 4,2 kW steuerbare Verbrauchseinrichtungen. Das heißt: Bei einem drohenden Netzengpass darf der Netzbetreiber die Ladeleistung vorübergehend auf mindestens 4,2 kW absenken. Eine komplette Abschaltung ist ausgeschlossen – eine Mindestleistung bleibt immer garantiert. Diese Drosselung betrifft 11-kW- und 22-kW-Boxen gleichermaßen.

Wie viel Netzentgelt spare ich mit einer steuerbaren Wallbox nach §14a?

Als Gegenleistung für die Steuerbarkeit erhalten Sie ein reduziertes Netzentgelt. Mit Modul 1 (pauschal, ohne zusätzlichen Zähler) sparen Sie je nach Netzbetreiber rund 110–190 € pro Jahr. Modul 2 senkt stattdessen den Arbeitspreis-Anteil des Netzentgelts um 60 %, erfordert aber einen zweiten Zähler. Seit dem 1.4.2025 gibt es ergänzend Modul 3 mit zeitvariablem Netzentgelt, das ein Smart Meter voraussetzt.

Was kostet eine Wallbox mit Installation 2026 – und ist 22 kW teurer als 11 kW?

Fertig installiert liegen die Gesamtkosten im Einfamilienhaus typisch bei 1.000–2.700 €, im komplexen Altbau oder in der Tiefgarage auch bei 4.000–6.000 €. Das Gerät selbst kostet 350–1.500 €, wobei 11- und 22-kW-Version fast gleich teuer sind (Differenz rund 10 €). Teurer wird 22 kW nur indirekt: durch die 32-A-Absicherung, stärkere Leitungen und eine eventuelle Netzanpassung von rund 500 €. Der größte Kostentreiber ist bei beiden Varianten der Kabelweg vom Zählerschrank zum Stellplatz.

Kann ich eine 22-kW-Wallbox auf 11 kW drosseln, um die Genehmigung zu umgehen?

Ja. Eine 22-kW-fähige Wallbox, die dauerhaft auf 11 kW gedrosselt betrieben wird, bleibt unterhalb von 12 kVA und ist damit nur anmeldepflichtig – der Netzbetreiber kann sie nicht ablehnen. So halten Sie sich die technische Option auf 22 kW offen und sparen das Genehmigungsverfahren. Der Nachteil: Sie bezahlen für eine Leistung, die Sie dauerhaft nicht nutzen – wirtschaftlich sinnvoll ist das nur selten.

Nächster Schritt: Passt Ihr Zuhause zum Solarladen?

Ob 11 oder 22 kW ist am Ende die kleinere Frage – die größere lautet, wie viel Solarstrom Ihr Dach überhaupt für das E-Auto liefern kann. Denn der eigentliche Hebel liegt nicht in der Wallbox-Leistung, sondern darin, das Auto möglichst günstig mit eigenem PV-Strom statt mit teurem Netzstrom zu laden. Genau das hängt von Ihrer Dachfläche, der Ausrichtung, dem Stromverbrauch und Ihrem Fahrprofil ab. Mit reduco analysieren Sie Ihr Gebäude in wenigen Minuten und erhalten eine datenbasierte Einschätzung, wie groß eine Photovoltaikanlage für Haushalt und E-Auto sein sollte, welcher Eigenverbrauch realistisch ist und wann sich die Investition rechnet – damit die Wallbox am Ende auf den passenden Solarstrom trifft.